Çin’de elektrikli araç üreticilerinin metal tasası

SADİ KAYMAZ/BLOOMBERG HT ASYA TEMSİLCİSİ

Çin’in çelik üretim merkezi Tangshan’da Kovid tedbirlerinin devreye girmesi nedeniyle, demir cevheri vadelileri haftaya düşüşle başladı. Singapur’da süreç gören kontratlar sabah saatlerinde yüzde 2-3 kadar düşüşle 150 dolar cıvarından el değiştirdi. Vadeliler geçen hafta Çin’den ekonomik teşvik beklentileriyle yüzde 10 kadar yükselmişti.

Çin’in kuzey kesitinde yer alan Tangshan ve etrafında on milyonlarca ton çelik üretiliyor. Kent spot mal ticaretinin merkezi de kabul ediliyor.

Öteki taraftan Kovid olayları sebebiyle ağır tedbirlerin uygulandığı bir diğer yer Changchun. Kentte bulunan Volkswagen fabrikası bugün de kapalı kaldı. Fabrika, Toyota’nın fabrikasıyla birlikte 17 Mart’ta üretimi askıya almıştı.

Shenzhen kentinde geçen hafta üretimine orta vermek zorunda kalan iPhone üreticisi Foxconn ise bugünden itibaren olağana döndüğünü bildirdi.

Tayvan merkezli şirketin Shenzhen, Chengdu ve Zhenzhou kentlerinde devasa tesisleri bulunuyor. Yüz binlerce emekçinin çalıştığı Zhengzhou üssü Apple eserlerinin ana çıkış noktası pozisyonunda.

Buna rağmen Shenzhen’ın bağlı bulunduğu Guangdong eyaletinde tedbirler hafifletilmekle birlikte devam ediyor. Eyaletin yıllık ihracat fiyatı trilyon dolar düzeyine yakın.

Bu ortada toplam 18 trilyon dolarlık GSYİH üreten ülkede orta ve yüksek risk kategorisine alınan eyaletlerin hasıla hissesi yüzde 70’i aşmış durumda.

Nikelde batma noktasına gelen Çinli işverenin talihi döndü

Londra Metal Borsası’nda aldığı kısa konumlarla batmanın eşeğine gelen Çinli işverenin talihi döndü.

LME’de nikel kontratları alt limitlere takılarak düşerken, Xiang Guangda’nın kurucusu olduğu Tsingshan Küme bugün Volkswagen ile paydaşlık muahedesi duyurdu. Alman otomotiv devi Endonezya’da kurulacak müşterek teşebbüs aracılığıyla direkt tedarik imkanı elde etmeyi planlıyor. Teşebbüste Çin’in kobalt devi Huayou da yer alıyor. Huayou, Demokratik Kongo Cumhuriyeti’ndeki maden kaynakları üzerinde Glencore ile birlikte hakimiyet sahibi.

Lityum iyon pillerin katot gereçleri ortasında arzı en riskli metaller kobalt ve nikel. Tesla başta olmak üzere otomotiv devleri bu nedenle direkt tedarik kovalıyor.

Yükselen batarya fiyatları üreticileri zorluyor

Elektrikli araç üreticisi Li Auto’nun CEO’su yükselen batarya fiyatlarına isyan etti. Li Xiang, toplumsal medya hesabından maliyet artışlarının ölçüsünü gülünç olarak niteledi.

Lityum başta olmak üzere nikel, kobalt, alüminyum ve bakır fiyatlarındaki yükselişler otomotiv devlerinin canını yakıyor. Batarya maliyetlerine direkt yansıyan emtia enflasyonu nedeniyle Tesla ve Xpeng üzere şirketler araç satış fiyatlarını geçen hafta artırmıştı.

Bu ortada Çinli otoriteler batarya tedarik zinciri temsilcileriyle bir ortaya geldi. Toplanlantıda lityum fiyatları en önemli yer tuttu.

Batarya girdileri ortasında vazgeçilmez yeri bulunan lityum karbonat ve lityum hidroksitin fiyatları son bir senede en az 5’e katlandı.

Kuzey Amerika’da batarya yatırım planı

Uzakdoğulu elektrikli araç batarya devleri Kuzey Amerika’da fabrika yarışına girdi. Panasonic’in önde götürdüğü yarışta, LG’nin akabinde CATL de atağa kalkıyor.

Batarya pazarının en büyüğü olan 200 milyar dolarlık Çinli şirket birinci etapta 80 GWh kapasiteli tesis için Meksika’da yer bakıyor. Tesislerin Kanada yahut ABD’de kurulma ihtimali de bulunuyor.

Bu alandaki en büyüklerden biri olmaya aday tesisler 5 milyar dolara mal olabilir.

CATL’in 2021 yılındaki hücre çıktısı 160 GWh’a yaklaşmıştı, şirketin şu sıralarda 200 GWh faal üretim kapasitesine yaklaştığı iddia ediliyor. Çin’in 9 farklı bölgesinde üretim üssü kuran şirketin yurtdışındaki tek fabrikası halihazırda Almanya’da. Erfurt’ta kurulan 14 GWh kapasiteli fabrikanın genişletilmesi ve iki üç yıl içinde 100GWh’a çıkarılması da şirketin açıkladığı planlar ortasında