Anasayfa
Canlı Borsa
Borsa
Döviz Kurları
Altın
Hisse Senetleri
Endeksler
Kripto Paralar
Döviz Hesaplama
Döviz Çevirici
Kredi Arama
parahavadis
Çinli otomotiv devi BYD’nin Manisa’da kurmayı planladığı üretim tesisinin ertelenmesi, sektörde geniş yankılar uyandırdı. Şirketin Başkan Yardımcısı Stella Li’nin, Türkiye’de üretime geçiş için net bir takvim olmadığını belirtmesi, yatırımın geleceğine ilişkin belirsizliği artırdı.
Geçen yıl Türkiye ile yaklaşık 1 milyar dolar değerinde bir yatırım anlaşması imzalanan BYD’nin hedefi, Manisa’da yıllık 150 bin araç kapasiteli bir üretim merkezi kurmaktı. Şu ana dek saha çalışmaları veya altyapı projelerine başlandı mı dahi netleşmedi. Bu konuyu Bloomberg HT’ye yorumlayan Selçuk Nazik, yatırımın askıya alınmasının Türkiye için ekonomik sonuçlar doğurabileceğini ifade etti. Nazik, BYD’nin Türkiye için sadece üretim açısından değil, vergi gelirleri ve otomotiv ekosistemi açısından da stratejik önem taşıdığını belirterek, “BYD fabrika yatırımı çok önemliydi. Bu yatırımın kaybedilmesi, Türkiye açısından üzücü bir gelişme” dedi.
Yatırımın kaybı halinde kamu maliyesi açısından da ciddi bir gelir kaybı oluşabileceğini savunan Nazik, araç başına vergi kaybının 7 bin 500 ila 11 bin dolar arasında değişebileceğini belirtti. Planlanan üretim kapasitesi göz önüne alındığında, yaklaşık 500 milyon dolarlık bir vergi kaybı öngörülebilir diye ekledi ve BYD’nin sözleşmeden doğabilecek yükümlülükler ve olası cayma şartlarını dikkatle değerlendirilmesi gerektiğini vurguladı. “Türkiye’ye BYD araçlarının Macaristan’dan gelmesi daha olası görünüyor” başlığı altında Nazik, şirketin Avrupa operasyonlarını önce Macaristan’daki yatırımlar üzerinden genişletmesini ve gelecekte Türkiye’ye gelecek modellerin de büyük oranda Avrupa menşeli olacağını kaydetti.
Son dönemde agresif fiyat politikaları ile Türkiye elektrikli otomobil pazarında önemli bir konuma yükselen BYD’nin tüketici alışkanlıklarını değiştirdiğini ifade eden Nazik, markanın fiyat avantajı sayesinde kısa sürede geniş bir müşteri kitlesine ulaştığını belirtti. 2024’te 8 bin araç satan firma, teşviklerle 2025’te satışlarını 45 bine kadar çıkarmıştı ve 2026’nın ilk beş aylık performansında 6 binlik bir satış göstergesi bulundu.
“Fiyatlarda yüzde 25 ila 30 artış olasılığı” BYD’nin Türkiye’de üretim yapmaması durumunda araçların Çin’den ithal edilmesiyle maliyetlerin artabileceğini, bunun da nihai satış fiyatlarına yansıyabileceğini söyledi. Li ise Reuters’a yaptığı açıklamada, şu anki önceliklerinin Macaristan’daki yatırımlar olduğunu, Avrupa genelinde üretim yapabilecek yeni bir tesis için uygun lokasyon belirlemek üzere çalıştıklarını ifade etti. Türkiye’de planlanan yatırımın geleceğine dair belirsizlik sürerken, sektördeki temsilciler kararın otomotiv sanayisi ile elektrikli araç pazarının gelişimi açısından kritik sonuçlar doğurabileceğini belirtiyor.
