Hürmüz Boğazı’nda Gizli Operasyonlar ve Transponder Sızıntısı: Deniz Taşımacılığında Yeni Riskler

Hürmüz Boğazı son aylarda küresel ticaretin en kritik noktalarından biri olarak öne çıkıyor. Bölgenin deniz yolunda izlenen hareketler, Abyan açıklarında 1.700 TEU kapasiteli CMA CGM Saigon’un görüldükten sonra adeta izini kaybettirdildiğini gösteriyor. Çarşamba geç saatlerde Umman kıyılarında tekrar haberleşme sağlayarak Sri Lanka’nın Kolombo limanına yöneldiği teyit edildi.

Denizcilik uzmanlarının değerlendirmelerine göre iletişim kesintisini tetikleyen ana etkenler arasında transponder kapatma yöntemi dikkat çekiyor. Bu “karanlık geçiş” olarak bilinen uygulama, gemilerin konumlarını gizlemek amacıyla sinyallerini bilinçli olarak devreye almadıkları anlamına geliyor. Bölgede sadece ablukayla sınırlı kalmayan baskı, aynı zamanda yoğun sinyal karıştırma faaliyetlerinin de gemi akışını takip etmeyi neredeyse olanaksız hale getirdiğini gösteriyor.

Çatışmanın başından bu yana Batı Avrupa kökenli filoların bölgeden uzak durması dikkat çekiyor. Nisan başında CMA CGM benzeri bir tahliye operasyonunu daha önce başarıyla hayata geçirmişti. Saigon’un bu yeni geçişi, büyük riskler barındırdığını bir kez daha gözler önüne seriyor.

İran’ın giderek genişleyen kontrol alanı— Tahran yönetimi, son günlerde Hürmüz Boğazı’ndaki “kontrol bölgesini” genişleterek iki büyük BAE limanını da kapsayacak şekilde yeniden tanımladığını duyurdu. Bu adım, bölgedeki ticari gemilerin hareket alanını sınırlarken, risk primlerini de yukarı taşıyor.