Anasayfa
Canlı Borsa
Borsa
Döviz Kurları
Altın
Hisse Senetleri
Endeksler
Kripto Paralar
Döviz Hesaplama
Döviz Çevirici
Kredi Arama
parahavadis
Türkiye Sigorta Birliği’nin 2025 trafik sigortası экспер raporlarına yönelik yayımladığı analiz, yıl içerisinde düzenlenen toplam 861 bin eksper raporunu ve dosya başına ortalama maliyeti 66.6 bin TL olarak ortaya koyuyor. Parça maliyeti 33 bin TL, işçilik maliyeti ise 32.7 bin TL olarak kaydedildi. Raporlarda maliyet yapısının parça ve işçilik ekseninde izlenmesi, toplam tutarın yanı sıra bileşen bazında da yönetim için kritik görünüyor.
Hasar tutarlarına göre dağılım incelendiğinde, raporların yüzde 62.2’si 50 bin TL’ye kadar olan hasarlara, yüzde 23.2 50-100 bin TL aralığındaki hasarlara, yüzde 9.6 100-200 bin TL aralığına, yüzde 5 200 bin TL üzeri hasarlara ve yüzde 2.7 ise 300 bin TL üzeri hasarlara işaret ediyor. Analizde, büyük hasarların üst bandlarda da önemli pay taşıdığına dikkat çekildi.
Eksper raporlarının dörtte biri İstanbul’da başlığı altında araç türlerine bakıldığında, raporların %71.3ü otomobil hasarlarından, %28.7si ise diğer araç gruplarından oluşuyor. Bu durum, otomobil odaklılığın park büyüklüğü ve kullanım sıklığı ile birlikte değerlendirildiğinde yapısal bir eğilimi işaret ediyor.
İstanbul dışındaki şehirleri de kapsayan analize göre, eksper raporlarının %24.4’ü İstanbul’da düzenlenirken, ilk beş ilin payı toplam raporlar içinde %51.6dır. Bu bulgular, 2025 trafik eksper raporlarının hasar ekosisteminin hacim, tutar aralıkları, araç grubu, coğrafi dağılım ve kanal tercihleri açısından net bir resim ortaya koyduğunu gösteriyor. Düşük tutarlı hasarlar adedin çoğunluğunu oluştururken, üst bantların toplam yük üzerindeki etkisi daha net bir perspektif sunuyor.
Anlaşmalı ve yetkili tamircilerin payı konusunda yapılan değerlendirmeler, tamirhane kanalı yapısının tek boyutlu olmadığını ortaya koyuyor. Analizde, sigorta şirketleriyle anlaşmalı ve anlaşmasız, ayrıca markaların yetkili ve yetkisiz servis ağı konumları birlikte değerlendiriliyor. Bu bağlamda, bir servisin hem anlaşmalı hem yetkili olabileceği gibi yalnızca birini de kapsayabileceği ifade edilirken, anlaşmalı tamirhane payı %6,8 ve yetkili tamirhane payı %4,1 olarak belirtiliyor. Trafikte onarım akışının bu kombinasyonlar üzerinden daha sık ilerlediği sonucuna ulaşılmıştır.
